Balance ambiental del Corredor Norte del Tren de Alta Velocidad de España: un enfoque de Análisis de Ciclo de Vida

• Andoni Kortazar ^[1] ; Gorka Bueno ^[2] ; David Hoyos ^[2]
  1. [1] Departamento de Economía Aplicada V de la UPV/EH
  2. [2] UPV/EHU
• Localización: REC Revista de economía crítica, ISSN-e 2013-5254, ISSN 1696-0866, Nº. 30, 2020, págs. 99-119
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Environmental balance of the High Speed Rail line in the Northern Spain: a Life Cycle Analysis approach
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    España es el segundo país del mundo con más kilómetros de alta velocidad construidos y en servicio del mundo. El Tren de Alta Velocidad (AV) se ha presentado como el medio de transporte sostenible y con más potencial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y para el ahorro energético. La mayoría de estudios que se han realizado sobre este modo de transporte han puesto la atención en analizar y estimar estos ahorros en términos de operación de la red obviando, sin embargo, las cargas asociadas. a la construcción de la infraestructura.

    Este artículo analiza las cargas ambientales de construcción y operación del Corredor Norte de AV y verifica si su construcción está justificada en términos de reducción de impactos ambientales y reducción de consumo energético. Para ello integra en el estudio la fase de construcción y mantenimiento de la línea, junto a la de operación. Más concretamente, el estudio se basa en la metodología del análisis de ciclo de vida (ACV), que incluye el cálculo de las cargas asociadas a la construcción de la infraestructura y las reparte a lo largo de su vida útil.

    Este estudio concluye que esta línea Norte de alta velocidad no compensará, durante su vida útil, los impactos ambientales generados en su fase de construcción y mantenimiento, ni tampoco contribuirá a un ahorro energético neto.

  • English

    Spain has the world’s second longest network of High-Speed Rail (HSR) lines built and in service. HSR is usually presented as a sustainable means of transport with huge potential to reduce greenhouse gas (GHG) emissions and energy consumption. The majority of studies carried out on this mode of transport have focused on analysing and estimating these savings in terms of network operation, but sometimes ignore the burdens associated with the construction of the infrastructure. This article analyzes the environmental loads of construction and operation of the Northern Corridor and verifies if its construction is justified in terms of reducing environmental impacts and reducing energy consumption. To do so, it integrates into the study the construction and maintenance phase of the line, together with the operation phase. More specifically, the study is based on the life cycle analysis (LCA) methodology, which includes the calculation of the loads associated with the construction of the infrastructure and distributes them throughout its useful life. This study concludes that this high-speed North line will not compensate, during its useful life, the environmental impacts generated in its construction and maintenance phase, nor will it contribute to net energy savings.