Factores de éxito en las colaboraciones público-privadas de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad: elementos para la mejora

• Autores: Mario González Medrano
• Directores de la Tesis: Tomás García Martín (dir. tes.)
• Lectura: En la Universidad Camilo José Cela ( España ) en 2022
• Idioma: español
• Tribunal Calificador de la Tesis: Federico Cabrillo Rodríguez (presid.), Marta Serrano Pérez (secret.), Oscar Rodríguez Carreiro (voc.), José María Rotellar García (voc.), Gonzalo Melián Marrero (voc.)
• Programa de doctorado: Programa de Doctorado en Ciencias Jurídicas y Económicas por la Universidad Camilo José Cela
• Materias:
  • Ciencias tecnológicas
    • Tecnología de los sistemas de transporte
  • Ciencia política
    • Administración publica
      • Servicios públicos
• Enlaces
  • Tesis en acceso abierto en: TESEO
• Resumen

  • El objetivo de esta investigación es desarrollar una lista de elementos de mejora que permita a gobiernos, inversores privados y grupos de interés ferroviarios tomar mejores decisiones y más eficientes en la implantación de nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad contratadas a través de colaboraciones público-privadas. La metodología de investigación está basa en los estudios de caso exploratorios y colectivos, y en la identificación de los factores críticos de éxito. Por lo tanto, esta investigación analiza a través de siete estudios de caso, todas las líneas ferroviarias de alta velocidad diseñadas mediante colaboraciones público-privadas en Europa. Estas líneas son High-Speed 1 en Reino Unido; la línea holandesa Zuid; las líneas francesas Bretagne-Pays de la Loire, Sud-Europe Atlantique, y la circunvalación Contournement Nîmes-Montpellier; la sección ferroviaria internacional Figueras-Perpiñán, entre España y Francia; y la red portuguesa de alta velocidad. Este estudio ha permitido identificar los siguientes elementos de mejora: 1) cooperación transfronteriza para las secciones internacionales, 2) trabajos de subestructura y superestructura en un mismo contrato, 3) un contrato independiente para los trabajos de señalización y comunicaciones, 4) riesgo por disponibilidad, 5) material rodante probado, 6) reducción en los tiempos de viaje, 7) conservación de las estaciones existentes, 8) responsabilidad del gestor de la infraestructura ferroviaria de las interfaces entre la nueva línea y la red existente, y 9) inclusión de las actividades de mantenimiento dentro del alcance del contrato de colaboración público-privada.