Resumen de Three essays on road safety
- español
Los accidentes de tráfico siguen siendo un importante problema económico y de salud pública tanto a nivel mundial como en España. Poniendo cifras, en España, hubieron más de 100.000 accidentes de tráficos en las carreteras españolas en 2018, con un balance de 1.806 fallecidos, 8.935 heridos de gravedad y 129.674 heridos leves. Esta tesis aborda la problemática de los accidentes de tráfico desde un punto de vista económico, considerando a los accidentes de tráfico como una externalidad o costes externos asociada al sector del transporte. La externalidad asociada a los accidentes de tráfico en el transporte de pasajeros por carretera surge porque el usuario no tiene en cuenta el coste completo cuando decide usar su propio vehículo. La fórmula para solucionar el problema de los costes externos es que el usuario internalice dichos costes, esto es, los tenga en cuenta a la hora de tomar su decisión cuando utiliza su propio vehículo. Las autoridades reguladoras a través de instrumentos no económicos conocidos como "command and control" pueden desarrollar que afecten a la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico y al grado de severidad de este. Ejemplo de tales reglas incluyen el establecimiento de límites de velocidad; el uso obligatorio de cascos, cinturones de seguridad, sistemas de retención infantil; prohibición del uso del móvil, radio o GPS mientras se conduce; prohibición de conducir bajo la influencia de alcohol y drogas, Sistema de conducción por puntos etc. El objetivo global de esta tesis fue explorar los instrumentos no económicos utilizados por las autoridades reguladoras para internalizar los costos externos de los accidentes de tráfico mediante la elaboración de normas que afecten a la probabilidad de tener un accidente de tráfico o al empeoramiento de sus consecuencias. Con este propósito global, se intentó abordar tres objetivos individuales: 1. Estimar el efecto causal de la introducción del Sistema de Puntos de Penalización en el número de muertes en las carreteras españolas 2. 2. Identificar los grupos de población más propensos a adoptar conductas de riesgo mientras conducen, con el fin de diseñar políticas públicas de seguridad vial dirigidas a ellos 3. Explorar cómo el fomento de ciertos rasgos de la personalidad en la infancia puede afectar a la probabilidad de tener un accidente de tráfico en la edad adulta Para alcanzar dichos objetivos se emplearon diversas metodologías y técnicas estadísticas y econométricas de nivel avanzado (método de control sintético, modelos de estimación lineal, logit y probit; modelos ANOVA, t-student) Las principales resultados y conclusiones obtenidas en esta tesis doctoral han sido que, a pesar de los avances conseguidos con la introducción del permiso por puntos, su efecto parece haberse diluido en el tiempo y el comportamiento al volante de los conductores españoles sigue siendo peligroso. Ademas, este comportamiento difiere en función del sexo, edad, estado civil y nivel educativo. Por lo tanto, es necesario la implantación de nuevas reglas que permitan disminuir la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico. En este sentido, esta tesis doctoral muestra que el fomento de determinados rasgos de personalidad en la infancia puede influir en la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico en la edad adulta.
- English
Road traffic accidents remain a major economic and public health problem both worldwide and in Spain. Specifically, in Spain, there were more than 100,000 traffic accidents in 2018, resulting in 1,806 deaths, 8,935 serious injuries and 129,674 minor injuries. This thesis deals with the problem of traffic accidents from an economic point of view, considering traffic accidents as an externality or external costs associated with the transport sector. The externality associated with road accidents in passenger transport arises because users do not take into account the full cost when they decide to use their own vehicle. The solution to the problem of external costs is for the user to internalise these costs, i.e. to take them into account when making his decision to use his own vehicle. Regulatory authorities through non-economic instruments known as "command and control" can develop rules that affect the probability of having a road accident and the degree of severity of it. Examples of such rules include setting speed limits; compulsory use of helmets, seat belts, child restraint systems; prohibition of the use of mobile phones, radios or GPS while driving; prohibition of driving under the influence of alcohol and drugs, Penalty Point System etc. The global objective of this thesis was to explore non-economic instruments used by regulatory authorities to internalise external road accidents costs by developing rules that affect the likelihood of having a road accident or the worsening of its consequences. With this global purpose, three individual objectives were attempted to be addressed: 1. To estimate the causal effect of the introduction of Penalty Point System on the number of deaths on Spanish roads 2. To identify those groups of the population that are most likely to engage in risky behaviours while driving, with the aim of designing public policies on road safety targeted at them 3. To explore how fostering certain personality traits in childhood can affect the likelihood of having a road traffic accident in adulthood To achieve these objectives, various advanced statistical and econometric methodologies and techniques were used (synthetic control method, logit, probit and linear estimation models; ANOVA and t-student models) The main results and conclusions obtained in this doctoral thesis were that, despite the progress made with the introduction of the points-based licence, its effect seems to have been watered down over time and the driving behaviour of Spanish drivers continues to be dangerous. Furthermore, this behaviour differs according to sex, age, marital status and educational level. It is therefore necessary to implement new rules to reduce the probability of being involved in a traffic accident. In this sense, this doctoral thesis shows that the fostering of certain personality traits in childhood can influence the probability of having a traffic accident in adulthood.
