Los trenes metropolitanos tienen una batería principalmente dimensionada para actuar como una reserva de energía que, en caso de pérdida de tensión de catenaria (principal suministro de energía al tren) o avería, pueda suministrar energía a los principales sistemas auxiliares encargados de mantener los parámetros de habitabilidad en los compartimentos de viajeros (principalmente iluminación, ventilación y comunicaciones).
El objeto de esta Tesis Doctoral es desarrollar un nuevo método para poder determinar el estado de salud de una batería a través de la medida del rizado de corriente producido por el rizado de tensión impuesto por su cargador, y de esta forma poder disponer de un sistema embarcado en el tren que de forma autónoma indique si una batería tiene indicios de estar deteriorara y por lo tanto es necesario una intervención del personal de mantenimiento.
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