L'assurance responsabilité civile des armateurs et la mutualisation des risques: l'activité et les mécanismes de couverture des P&I Clubs
- Autores: Alain Konlac
- Directores de la Tesis: José Manuel Martín Osante (dir. tes.), Martin Ndende (dir. tes.)
- Lectura: En la Universidad del País Vasco - Euskal Herriko Unibertsitatea ( España ) en 2020
- Idioma: francés
- Tribunal Calificador de la Tesis: Martin Ndende (presid.), Aitor Zurimendi Isla (secret.), Philippe Delebecque (voc.), Gaël Piette (voc.), José Manuel Martín Osante (voc.)
- Programa de doctorado: Programa de Doctorado en la Globalización a Examen: Retos y Respuestas Interdisciplinares por la Universidad del País Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea
- Materias:
- Enlaces
- Tesis en acceso abierto en: ADDI
- Resumen
El comercio internacional se basa, en su mayor parte, en el transporte marítimo, ya que el 90% de las mercancías se transportan por mar. Por lo tanto, se puede deducir que todos estos transportes, de personas o de mercancías, no finalizan siempre de manera feliz. Así pues, los armadores están potencialmente sometidos a un contencioso abundante a causa de la naturaleza y de la diversidad de los daños y/o perjuicios. Dichos daños y/o perjuicios pueden afectar a la carga o a su cargador, a las personas (pasajeros y/o tripulación), al buque en caso de abordaje o de colisión con un cuerpo fijo y, finalmente, al medio ambiente.Para hacer frente a estos numerosos riesgos que pueden afectar con gran intensidad a su actividad, el armador necesita un seguro de responsabilidad civil de calidad. Algo que solo pueden ofrecer los Clubs de P&I. Estas mutuas de armadores de origen inglés, han construido su reputación año tras año, ofreciendo una cobertura larga, amplia, diversificada y generosa. Hoy en día, los trece Clubs más representativos del mercado, se agrupan a través el IGP&I Club (Grupo Internacional de los Clubs de P&I) representando el 90% del mercado mundial del seguro responsabilidad civil de los armadores. Intervienen con una remarcable eficacia a través de su red mundial de representantes, presentes en casi todos los países costeros.El seguro que proponen los Clubs de P&I, garantiza la responsabilidad civil del armador en cuanto a su falta u omisión durante la ejecución de sus obligaciones contractuales. En concreto, esta cobertura P&I se materializa de diversas maneras, tanto en prevención, como en indemnización de los perjuicios imputables a los armadores. Del mismo modo, la cobertura P&I se beneficia de diversos mecanismos de garantía. Así, en función de su naturaleza o su gravedad, un siniestro puede ser cubierto por el Club de P&I él solo, o por la técnica del coaseguro o también la del reaseguro. Esta cobertura se proporciona gracias a una multitud de prestaciones que no ofrece el mercado tradicional del seguro. Sin embargo, para ser beneficiario del seguro P&I, el armador tiene que ser aceptado como Miembro del Club, luego tendrá que pagar su cuota, respetar las normas adoptadas por el Club, al igual que la reglamentación mundial y las disposiciones estatales, según el caso. Asimismo, cuando se produce un daño o cuando se inicia un litigio, el armador asegurado tiene que informar a los dirigentes de su Club, a la mayor brevedad. Como contrapartida de las obligaciones que el armador tiene que observar y asumir, los Clubs de P&I intervienen de distintas maneras, adaptándose a cada situación. En relación con la adaptación, puede advertirse que existen daños excepcionales que necesitan para su indemnización de importantes cantidades económicas como la contaminación marina o el naufragio de un buque de transporte de pasajeros. A titulo ilustrativo, la calidad de la cobertura P&I se materializa a través de la prevención y de la reparación de las contaminaciones por hidrocarburos en las que los Clubs participan gracias a diversos mecanismos de financiación de carácter estratégico. El régimen jurídico de todas estas coberturas que proporcionan los clubs de P&I es objeto de estudio en la presente Tesis.
