Desarrollo de estructuras de impacto en materiales compuestos para vehículos ligeros

• Autores: Aritz Esnaola Arruti
• Directores de la Tesis: Ibai Ulacia Garmendia (dir. tes.), Iván Gallego Navas (codir. tes.)
• Lectura: En la Mondragon Unibertsitatea ( España ) en 2016
• Idioma: español
• Tribunal Calificador de la Tesis: Juan Antonio García Manrique (presid.), María Asunción Sarrionandia Ariznabarreta (secret.), Carlos Arregui Dalmases (voc.), German Castillo López (voc.), Claudio Saul Lopes (voc.)
• Materias:
  • Ciencias tecnológicas
    • Tecnología de materiales
      • Plásticos
      • Ensayo de materiales
    • Tecnología e ingeniería mecánicas
    • Tecnología de vehículos de motor
• Enlaces
  • Tesis en acceso abierto en: eBiltegia
• Resumen

  • Las actuales estructuras de impacto de los vehículos son de materiales metálicos como el acero y el aluminio. En esta tesis se analizan y se desarrollan estructuras de impacto o crash box de materiales compuestos reforzados con fibra continua de manera que se consigue reducir considerablemente el peso del componente y aumentar la capacidad de absorber energía en caso de un accidente. Por un lado se realiza un análisis de tipo de refuerzo y la influencia de la secuencia del laminado en la capacidad de absorción de energía de la estructura. Se trabaja con fibras de vidrio unidireccionales, bidireccionales y fibras de basalto bidireccionales para intentar maximizar la energía absorbida y elegir el material de refuerzo más adecuado. Otro de los aspectos trabajados es el efecto que tiene el porcentaje de volumen de fibra en el comportamiento a colapso de las estructuras. Se ha podido ver que existe un porcentaje óptimo en el cual la estructura es capaz de absorber mayores cantidades de energía. La mayoría del trabajo se ha centrado en analizar las propiedades a colapso de un perfil unitario semi-hexagonal cambiando diferentes parámetros. Sin embargo, la idea es utilizar la combinación de estos perfiles siguiendo el concepto de nido de abeja para poder diseñar estructuras de impacto modulares que se puedan adaptar a las diferentes especificaciones que tienen los vehículos distintos. Para ello, también se ha analizado el efecto que tienen las diferentes geometrías que se obtienen después de combinar estos perfiles en términos de absorción de energía. Se ha podido comprobar que aumentando el nivel de corrugación se consiguen disipar mayores cantidades de energía. Debido a los costes que suponen los ensayos experimentales, hoy en día la mayor parte del desarrollo se efectúa mediante simulaciones numéricas. Es por ello por lo que se ha trabajado en el desarrollo de una herramienta numérica capaz de predecir con exactitud el comportamiento a colapso analizado experimentalmente. Una vez que el modelo ha sido validado, se ha realizado una