Los distintos métodos de cálculo actualmente en vigor para el cálculo de las infraestructuras ferroviarias no convencionales adolecen de serios defectos e imperfecciones entre los que pueden citarse sobre todo la sustitución del suelo por un coeficiente de balasto y la consideración del problema como unidimensional. En el estudio realizado se obvian estas dificultades realizando un estudio tridimensional elástico del problema y llegando bajo una serie de hipótesis a la optimización de los parámetros mas importantes de la estructura.
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