Identificación de los elementos clave de la estrategia competitiva en el modelo de negocio aeroportuario en un contexto liberalizado de competencia internacional. Aplicación al caso del Reino Unido
- Autores: José javier Romero Ruiz
- Directores de la Tesis: Mercedes Grijalvo Martín (dir. tes.), Javier Tafur Segura (codir. tes.)
- Lectura: En la Universidad Politécnica de Madrid ( España ) en 2017
- Idioma: español
- Tribunal Calificador de la Tesis: Gustavo Alonso Rodrigo (presid.), Juan de Dios Sanz Bobi (secret.), Emilio Larrodé Pellicer (voc.), Miguel Palacios Fernández (voc.), José Ramón Cobo Benita (voc.)
- Programa de doctorado: Programa de Doctorado en Ingeniería de Organización por la Universidad Politécnica de Madrid
- Materias:
- Enlaces
- Tesis en acceso abierto en: Archivo Digital UPM
- Resumen
El transporte aéreo es un elemento esencial para el desarrollo de la economía que influye en el impulso de las zonas donde se encuentran ubicados los aeropuertos. Desde finales de los años ochenta del siglo pasado, el sector ha sufrido una serie de cambios en su funcionamiento, sobre todo en zonas como Europa y Estados Unidos, como consecuencia de cambios de legislación, de propiedad y de gobernanza, entre otras causas. Dentro de este contexto los aeropuertos han pasado de ser una infraestructura que da un servicio público con el principal objeto de dar cobertura a las aerolíneas, a entidades que tienen que adaptarse a las nuevas necesidades, que requieren sus clientes y la sociedad en general, y mantenerse por sus propios medios. En esta situación los aeropuertos se encuentran inmersos en un mercado altamente competitivo en el que requieren realizar inversiones para adaptarse al mercado y competir con nuevos entrantes que tienen unos modelos de negocios que crean nuevas estructuras diferentes tradicionales (Bush y Starkie, 2014; Starkie, 2012). Oum y Yu (2004) identifican que para un nivel de capital invertido en infraestructuras e instalaciones existen factores que influyen en la productividad dentro del ámbito de la gestión y fuera del ámbito de la gestión que son: tamaño del aeropuerto, porcentaje del tráfico internacional, porcentaje del tráfico debido al transporte de mercancía, ingresos no aeronáuticos y operador del terminal. Sin embargo, este enfoque no contempla las nuevas estrategias de posicionamiento de los aeropuertos y su orientación al cliente que ha motivado que los gestores de los aeropuertos se hayan orientado a diversificar sus ingresos, siendo el actor principal el pasajero. En este contexto, esta tesis tiene como objetivo principal estudiar e identificar elementos claves de la estrategia del aeropuerto en un contexto liberalizado y, más concretamente, como puedan afectar a que un aeropuerto pueda tener éxito y ser competitivo. A pesar de la existencia de diferentes publicaciones en la que se tratan diferentes aspectos relacionados con los aeropuertos y su estrategia, se ha encontrado que existe margen para poder aportar sobre este tema y es considerado como base del objetivo principal planteado en esta tesis. Por tanto, uno de los objetivos planteados es responder a la pregunta académica y de gestión relativa a qué elementos son claves dentro de una la estrategia de un aeropuerto y como han evolucionado. Por ello, lo primero que se ha realizado es una revisión de la estrategia en general, como se focaliza en el cliente y como se aplica a los aeropuertos. Se han identificado principalmente tres estrategias que puede seguir una empresa: Posicionamiento competitivo (Porter, 1985), Modelo basado en recursos (Hamel y Prahalad, 1990) y el modelo de Arnoldo Hax (Hax y Wilde, 2003). Los postulados del primero de ellos se vinculan con la competencia, el segundo con los recursos de la empresa y el último con el cliente. El siguiente paso ha consistido en relacionar estos tres posicionamientos estratégicos con aspectos relativos al funcionamiento de los aeropuertos: mercado, rendimiento, creación de valor, orientación al cliente, etc. La estrategia que propone Hax es la que se considera que se adapta a la orientación que han sufrido muchos de los aeropuertos en los últimos años y su modelo representa la evolución de su estrategia, desde que fuera instalación de servicio público a una entidad que se orienta al cliente, principalmente al pasajero, de tal forma se le atraiga, satisfaga y retenga (Hax y Wilde, 2003). El análisis de la estrategia, con los tres posicionamientos mencionados, ha permitido determinar los factores que deber ser considerados relevantes en la investigación a llevar a cabo, a saber: la propiedad y gestión, la creación de valor y el rendimiento, el tipo y tamaño del aeropuerto, la diversificación, la regulación y el poder de negociación. Una vez determinado estos factores, se ha realizado una profunda revisión de la literatura de aspectos que se consideran relacionados con esos factores en el ámbito de los aeropuertos. Esto ha permitido identificar las siguientes variables para realizar el estudio: Propiedad, Desempeño del aeropuerto, Tipo de aeropuerto, Diversificación y Regulación. En lo que se refiere a la Propiedad ha sufrido un cambio de los patrones, dando entrada a capital privado, que tienen como objetivo de mejorar la eficiencia y la rentabilidad y, en definitiva, ser más competitivo (Oum et al., 2006; Graham y Dennis, 2007). El caso más representativo es el de Reino Unido y es el considerado en esta tesis para su investigación. En cuanto al Desempeño del aeropuerto se puede evaluar de diferentes maneras utilizando los datos relativos al tráfico de aviones, pasajeros y de mercancías (Graham, 2008). Graham (2008) y Halpern et al (2010) recomiendan el uso del indicador ATU (Airport Throughput Unit). En lo que se refiere al Tipo de aeropuerto, la clasificación propuesta por el Boston Consulting Group (BCG, 2004) es la utilizada en esta tesis ya que engloba en cierta manera al resto de las que se han encontrado publicadas. En lo que respecta a la Diversificación se entiende cuando un aeropuerto tiende a obtener ingresos a partir de actividades no aeronáuticas como pueda ser el aparcamiento, las zonas comerciales, etc. Por último, la Regulación que ha sido impuesta de forma tradicional en este sector para controlar, en muchos casos, las relaciones entre aerolíneas y aeropuertos ya que pueden afectar al consumidor final, el pasajero, y en muchos casos es necesaria para protegerle. Además, en esta tesis se plantea la pregunta de cómo influyen estos factores en el posible éxito de un aeropuerto. Para valorar el éxito del aeropuerto se usa el EBITDA, en su forma de margen, ya que según la literatura revisada aparece como una medida en la cual se pueden comparar los diferentes aeropuertos y además es la magnitud financiera utilizada por la comunidad aeroportuaria (Vogel, 2010; Vogel, 2011). Como resultado de la investigación llevada a cabo se puede plantear un modelo basado en las relaciones y combinaciones de los factores identificados en la revisión de la literatura. Para ello se ha realizado un Análisis Cualitativo Comparativo de lógica difusa (fsQCA), metodología desarrollada por el Charles Ragin, profesor de Sociología de Universidad de California (Ragin, 2008). En los resultados obtenidos se destaca en un primer lugar la importancia de la Diversificación que viene justificada por la orientación al cliente, especialmente al pasajero. En este contexto, un aeropuerto que obtiene buenos resultados ha tenido que diversificarse, es decir, obtener otro tipo de ingresos diferentes a los de origen aeronáutico. Según Graham (2008) la diversificación es un aspecto clave en la evolución de la propiedad hacia la privatización. El segundo resultado de relevancia obtenido se refiere a que el tamaño del aeropuerto no tiene por qué limitar el posible éxito de un aeropuerto. Esta circunstancia es de especial relevancia porque permite que aeropuertos que no son de gran tamaño pueden ser competitivos y auto-mantenerse según recomienda la Comisión Europea (ACI EUROPE, 2015). El último aspecto que es de consideración, se refiere a la importancia que tienen el Desempeño, la Diversificación y la Regulación y la relación que existe en entre ellos. Un aeropuerto con un buen desempeño que se diversifique obteniendo ingresos de origen no aeronáutico y en un mercado bajo regulación es una condición para que pueda tener éxito y sea viable. En definitiva, se puede decir que el Desempeño, Diversificación, Regulación y el Tipo de aeropuerto, junto la propiedad son elementos clave en el modelo de negocio de un aeropuerto dentro de un mercado competitivo como puede ser el británico. Dentro de estos hay uno que destaca, la Diversificación, que puede hacer que muchos aeropuertos pequeños y medianos sean rentables y puedan ser competitivos. La Diversificación va a orientada a atraer más pasajeros al aeropuerto en línea con el planteamiento de Hax que pone al cliente en el foco principal de la estrategia (Hax y Wilde, 2003). Como conclusión se puede decir el estudio realizado ha contribuido a la identificación de una serie de elementos clave en la estrategia de los aeropuertos basándose en los posicionamientos estratégicos de Porter, Prahalad y Hamel, y Hax. Además, se ha podido valorar la importancia de la orientación al cliente por medio de la Diversificación, y el papel que tiene ésta tiene junto al Desempeño y la Regulación para el Éxito de un aeropuerto, independientemente de su tamaño. Todo ello enmarcado dentro del contexto de los aeropuertos de Reino Unido donde la evolución a planteamientos privados en la gestión y la propiedad es uno de los referentes a nivel mundial. La limitación de esta investigación está en que el análisis se ha aplicado al caso de los aeropuertos de Reino Unido donde las condiciones políticas y de privatización difieren de otros países. Futuras líneas de investigación pueden ir encaminadas a considerar otras zonas geográficas donde el mercado tenga otras condiciones o donde la implantación de la gestión privada sea menor. Otro aspecto objeto de futuras investigaciones puede ser el relativo a cómo puede influir la zona de influencia de un aeropuerto en el funcionamiento de otros aeropuertos. Por último, un aspecto que puede influir en los próximos años es la separación de Gran Bretaña de la Unión Europea lo que puede implicar que este país se salga del Cielo Único, hecho que puede influir en los aeropuertos de ese país y del resto de la Europa.
Palabras clave: FsQCA, Diversificación, Propiedad, Aeropuerto, Aerolínea, Pasajero, Modelo de negocio, Rendimiento
