Análisis coste-beneficio de inversiones en infraestructuras de carreteras con efectos sobre redes viarias urbanas: una aplicación a la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria

• Autores: Manuel Romero Hernández
• Directores de la Tesis: Ginés de Rus Mendoza (dir. tes.)
• Lectura: En la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria ( España ) en 1996
• Idioma: español
• Tribunal Calificador de la Tesis: José Luis García Delgado (presid.), Lourdes Trujillo Castellano (secret.), Dolores Santos Peñate (voc.), Manuel Navarro Ibáñez (voc.), Pere Riera Micaló (voc.)
• Materias:
  • Ciencias económicas
    • Teoría económica
      • Teoría del bienestar
    • Economía sectorial
      • Transportes y comunicaciones
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• Resumen

  • En este trabajo se ha aplicado la metodologia coste- beneficio para medir la rentabilidad socioeconomica que resulta de la ejecucion del proyecto de una gran infraestructura de circunvalacion a una ciudad de tamaño medio.Para ello se han medido, sobre un total de 44 escenarios, las variaciones en tiempo, coste operativo y accidentes que experimentarian los usuarios de toda la red viaria de la ciudad de las palmas de gran canaria con su puesta en funcionamiento; utilizando los valores propuestos por el moptma para su transformacion a unidades monetarias.El analisis se ha realizado tanto para, la ejecucion del proyecto como para la de cada uno de los tramos que lo componen por separado, bajo la hipotesis de que si se construye un tramo no se construye el resto. De esta forma se puede aislar la aportacion individual de cada uno de ellos. De los resultados obtenidos se puede destacar que, tanto si se ejecuta el proyecto completo, como alguno de los tramos de forma mutuamente excluyente, las ahorros de tiempo representan la partida mas importante de los beneficios generados: entre el 71 y el 80% del total de los beneficios para el proyecto completo. La mejora en las condiciones de circulacion con la ejecucion completa de la via, representa para los usuarios de la red viaria de la ciudad una disminucion en terminos medios de los tiempos de desplazamiento entre el 13% y el 15%. Por tramos, el ahorro maximo, entre el 5% y el 6%, se obtiene en el tramo tres, mientras que en el resto no se superaria el 3%. La siguiente partida en importancia son los ahorros en el coste operativo de los vehiculos, entre el 25% y el 18% y finalmente el ahorro de accidentes alrededor del 2%.