Resumen de Economía neoinstitucional, subcontratación y transporte terrestre agroalimentario
La subcontratación es el modelo de organización dominante en la prestación del servicio de transporte por carretera de productos agroalimentarios. Se trata de un modelo heterogéneo con un origen dispar: algunos cargadores no han dispuesto nunca de flota propia y otros se han desprendido de ella, y se utilizan tanto los contratos formales de largo plazo con un solo transportista como los contratos indefinidos con autónomos en régimen de cuasi exclusividad.
La subcontratación es generalmente superior a la flota propia debido a las restricciones que la regulación (LOTT) impone al transporte propio, al paulatino debilitamiento de la intervención en el mercado del transporte público y a la dificultad de resolver los problemas de agencia en el seno de la empresa alimentaria. El efecto de estos factores se acentúa cuando aumentan el tamaño y la dispersión del mercado de la empresa cargadora, la estacionalidad de su actividad comercial y sus relaciones con la gran distribución.
La existencia de activos temporales y contractuales de distinto nivel de especificidad explica las diferencias de tipos de organización: desde la integración vertical y cuasi integración en lácteos y cárnicas hasta la contratación puntual de servicios para el transporte de bebidas o cereales.
El proceso de desintegración está influido por la magnitud de los costes de salida o cambio de organización, siendo los costes derivados de la reestructuración del factor trabajo -entre los que pueden incluirse los costes de despido - los más determinantes.
A menudo, el contrato que liga a cargadores y transportistas es verbal, aun en presencia de activos específicos, lo que supone que la transacción está sujeta a un riesgo que no está cubierto por una salvaguardia formal.
En estas condiciones la amenaza de conductas oportunistas es creíble y la magnitud potencial de los costes de transacción elevada. Sin embargo, la confianza es el m
