Resumen de Aislamiento acústico de ruido ferroviario mediante pantallas. Modelado por elementos de contorno
El control de las fuentes de ruido y sus niveles energéticos, especialmente de las asociadas a las actividades del transporte, tienen en la actualidad cada vez una mayor demanda. Dentro de éstas, las debidas al tráfico rodado hace bastantes años que se vienen estudiando, pero las asociadas al tráfico ferroviario han estado más descuidadas. La progresiva presión social por la contaminación ambiental, unida al creciente número de infraestructuras ferroviarias con incidencia sobre los núcleos habitados motiva el tema de interés de esta Tesis.
La necesidad de abordar geometrías reales, que son complejas tanto por la ubicación de la fuente como por las soluciones estudiadas (barreras acústicas con cumbreras entre otras) sugieren la utilización de un método numérico capaz de resolver estas dificultades. De entre los posibles, se opta por el empleo del Método de los Elementos de Contorno (MEC), por su excelente adecuación a dominios abiertos. Se partió de una versión de código abierto del MEC, a la que fue preciso introducir algunas modificaciones.
Una vez adaptado se procedió a su validación, comparando sus resultados, para geometrías sencillas, con algoritmos analíticos basados en soluciones aproximadas a la teoría general de Sommerfeld. El paso siguiente consistió en un profundo análisis de la geometría más adecuada para resolver el problema del aislamiento acústico del ruido ferroviario mediante la interposición de barreras.
Los resultados han permitido cubrir sobradamente los objetivos propuestos consistentes en el análisis y evaluación de la adecuación del Método de los Elementos de Contorno (MEC) en la resolución del cálculo de pérdidas por inserción en barreras acústicas específicas para ferrocarriles y en el estudio de la geometría más apropiada para conseguir la máxima protección.
Respecto al primero se han identificado las limitaciones del MEC, poniéndose de manifiesto sus grandes ven
