Análise da interferência da abertura de estradas nos Parâmetros Morfométricos da rede de drenagem da bacia hidrográfica do alto rio das Garças: Rondônia, Amazônia Sul Ocidental

• Aguiar, Tamires Cunha de ^[1] ; Nunes, Dorisvalder Dias ^[1] ; Watanabe, Michel ^[1] ; Nunes, Adriana Cristina da Silva ^[1] ; Martins, Paulo André da Silva ^[1] ; Melo, Raysa Sena de ^[2] ; Floresta , Daiana Cristina Batista ^[1]
  1. [1] Universidade Federal de Rondônia

     Universidade Federal de Rondônia

     Brasil

     
  2. [2] Secretaria de Desenvolvimento Ambiental (SEDAM)
• Localización: Cuadernos de Educación y Desarrollo, ISSN-e 1989-4155, Vol. 16, Nº. 3, 2024
• Idioma: portugués
• Títulos paralelos:
  • Analysis of the interference of road openings in the Morphometric Parameters of the drainage network of the upper Rio das Garças river basin: Rondônia, South Western Amazon
  • Análisis de la interferencia de las aperturas de caminos en los Parámetros Morfométricos de la red de drenaje de la cuenca alta del Río das Garças: Rondônia, Amazonía Sudoccidental
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• Resumen
  • español

    Los estudios sobre los efectos de las carreteras en las redes de drenaje del Amazonas requieren estudios más amplios en la región. Este trabajo analizó la influencia de la expansión de carreteras en la morfometría de la cuenca alta del Río das Garças, estado de Rondônia, Amazonas Sudoccidental. El objetivo central fue identificar cambios en los índices morfométricos naturales debido a la apertura de carreteras, entendidas aquí como infraestructuras lineales y características de uso del suelo. Utilizamos análisis de imágenes satelitales y metodologías de clasificación de uso y cobertura de suelo y redes de drenaje basadas en Cunha (2010) y Souza y Cunha (2022). El relevamiento del incremento de vías en la secuencia temporal de 2000, 2010 y 2022 se realizó mediante el análisis de imágenes satelitales LANDSAT, sensores 5 y 8, órbita 232/66, y se obtuvo la clasificación de usos del suelo y tipologías de cobertura del suelo. utilizando la metodología de Brasil (2013) y Nunes (2012), cuyos datos fueron validados en actividades de campo. Los resultados mostraron que la densidad del drenaje aumentó significativamente, dado el papel de las carreteras como redes de drenaje efímeras. Los tramos de la red vial aumentaron la densidad de drenaje de 0,55 km/km² a 0,76 km/km², lo que significó un aumento del 47% en el potencial hidrológico de la cuenca en eventos de lluvia. Los caminos, agregados a la red de drenaje, representaron alrededor de 901,6 km decanales de drenaje en el suministro de sedimentos. La tendencia de degradación de BHARG aumenta si consideramos que el 90% de los 50 puntos de intersección se ubicaron en segmentos de drenaje de 1º y 2º orden. Concluimos que los caminos, al alterar la dinámica hidrológica y morfométrica de la cuenca, la hicieron más susceptible a cambios en el paisaje.

  • English

    Studies on the effects of roads on the drainage networks in the Amazon demand broader surveys in the region. This study analyzed the influence of road expansion on the morphometry of the upper Rio das Garças hydrographic basin, in the state of Rondônia, Western Amazon. The main objective was to identify modifications in natural morphometric indices due to road openings, understood here aslinear infrastructures and land use characteristics. We used satellite image analysis and land use and land cover classification methodologies based on Cunha (2010) and Souza and Cunha (2022). The assessment of road increment in the temporal sequence of 2000, 2010, and 2022 was carried out through the analysis of LANDSAT satellite images, sensors 5 and 8, orbit 232/66, and the classification of land use and cover typologies was obtained through the methodology of Brasil (2013) and Nunes (2012), whose data were validated in field activities. The results showed that drainage density increased significantly due to the role of roads as ephemeral drainage networks. Road segments increased drainage density from 0.55 km/km² to 0.76 km/km², signifying a 47% increase in the hydrological potential of the basin during rainfall events. When added to the drainage network, roads represented approximately 901.6 km of sediment transport channels. The degradation trend of the upper Rio das Garças watershed increases when considering that 90% of the 50 intersection points were located in 1st and 2nd order drainage segments. We conclude that roads, by altering the hydrological and morphometric dynamics of the basin, have made it more susceptible to landscape modifications.

  • português

    Estudos sobre os efeitos das estradas nas redes de drenagem da Amazônia demandam levantamentos mais amplos na região. Este trabalho analisou a influência da expansão das estradas na morfometria da bacia hidrográfica do alto rio das Garças, estado de Rondônia, Amazônia Sul Ocidental. O objetivo central foi o de identificar modificações nos índices morfométricos naturais devido à abertura de estradas, aqui entendidas como infraestruturas lineares e das características de uso da terra. Utilizamos análises de imagens de satélite e metodologias de classificação de uso e cobertura da terra e das redes de drenagem com base em Cunha (2010) e Souza e Cunha (2022). O levantamento do incremento das estradas na sequência temporal de 2000, 2010 e 2022 foi realizado por meio da análise de imagens de satélite LANDSAT, sensores 5 e 8, órbita 232/66, e a classificação das tipologias de uso e cobertura da terra foi obtida por meio da metodologia de Brasil (2013) e Nunes (2012), cujos dados foram validados em atividades de campo. Os resultados mostraram que a densidade de drenagem aumentou significativamente, em face do papel das estradas como redes de drenagem efêmeras. Os segmentos da rede viária ampliaram a densidade de drenagem de 0,55 km/km² para 0,76 km/km², significando aumento de 47% no potencial hidrológico da bacia em eventos pluviais. As estradas quando adicionadas à rede de drenagem, representaram cerca de 901,6 km de canais de escoamento no aporte sedimentar. A tendência de degradação da BHARG aumenta se considerarmos que 90% dos 50 pontos de intersecção se localizaram em segmentos de drenagem de 1ª e 2ª ordem. Concluímos que as estradas ao alterarem a dinâmica hidrológica e morfométrica da bacia, tornaram-na mais susceptível às modificações na paisagem.