Subsidio a la tarifa para fortalecer la operación de los sistemas estratégicos de transporte público en Colombia

• Salas-Rondón, Miller Humberto ^[1] ; Jiménez-Serpa, José Carlos ^[2] ; Martínez-Estupiñán, Yerly Fabián ^[1]
  1. [1] Universidad Industrial de Santander

     Universidad Industrial de Santander

     Colombia

     
  2. [2] Ginprosa
• Localización: Revista UIS Ingenierías, ISSN-e 2145-8456, ISSN 1657-4583, Vol. 20, Nº. 3, 2021 (Ejemplar dedicado a: Revista UIS Ingenierías), págs. 77-90
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Fare subsidy scheme to strengthen the operation in Colombia’s public transportation strategic systems
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• Resumen
  • español

    Este artículo propone diferentes acciones para mejorar la futura operación de los sistemas estratégicos de transporte público (SETP) implementados en ocho ciudades colombianas como parte de las metas propuestas en la Política nacional del transporte urbano. Han pasado más de diez años desde que se formalizó su implementación y, sin embargo, ninguno ha entrado en operación. En contraste, se ha generado un mayor uso de motocicletas y un surgimiento de plataformas tecnológicas que han favorecido y hecho más eficiente el transporte informal, en detrimento de la seguridad vial y la calidad del aire. En esta investigación, usando encuestas de preferencias declaradas, se estableció la percepción de fidelidad del usuario del SETP frente al uso de transporte informal. Las situaciones analizadas consistieron en responder qué modo de trasporte utilizaría el encuestado bajo las condiciones de tiempo de viaje, espera y costo del modo a utilizar. En cada situación se le presentaron al encuestado varios escenarios, los cuales correlacionan el costo, la duración del trayecto y el tiempo de espera. Además, mediante el uso de la teoría de la utilidad aleatoria se identificó que es posible modificar la tendencia creciente del uso de transporte informal, si se mejora la calidad del servicio del transporte público y se establece un subsidio a la tarifa para un determinado grupo de usuarios. Se estimó un modelo binario que incluyó la elección entre utilizar el transporte informal y el SETP subsidiado; también se incluyeron variables sociodemográficas como edad y estrato, que permitieron explicar mejor el comportamiento de los individuos, y, de esta forma, se pudo definir el intervalo del subsidio posible para reducir la tarifa. Los resultados obtenidos muestran que los subsidios a la tarifa están relacionados positivamente con el aumento de usuarios de transporte público, pero no tanto como una mejora en los tiempos de viaje y en el grado de cobertura. Este resultado muestra que una política tarifaria adecuada no solo se basa en una disminución de la tarifa, sino que debe abarcar el mejoramiento de la prestación del servicio. 

  • English

    This article proposes different actions to improve the future operation of the Strategic Public Transportation Systems (SETP) implemented in eight Colombian cities as part of the goals proposed in the National Urban Transportation Policy. More than ten years have passed since was formalized this implementation; however, SETP has not entered into operation yet. In contrast, there has been greater use of motorcycles and technological platforms that favored and made more efficient informal transport to detriment the road safety and air quality. In this research, using surveys of declared preferences established the perception of the SETP user's loyalty to informal transport. The situations analyzed consisted of answering which mode of transportation the participant would use under travel time, waiting time, and cost of the mode. In each case, several scenarios were presented that correlate the fare cost, the duration of the journey, and the waiting period. In addition, using the theory of random utility, it is possible to modify the increasing trend of informal transport if the quality of the public transport service is improved and a subsidy is established to the fare for a specific group of users. A binary model was estimated that included the choice between using informal transport and the subsidized SETP. Also, sociodemographic variables such as age and stratum were included, which allowed us to better explain the behavior of individuals, and it was possible to define the interval of the possible subsidy to reduce the fare. The results showed that subsidies are positively related to the increase in public transport users, but not so much as an improvement in travel times and the degree of coverage. This result shows that an adequate fare scheme policy is not only based on a reduction in the fare but must also include the improvement of the service provision.