Resumen de Der Dieselskandal zwischen Unionsrecht und deutschem Haftungsrecht
Die Streitigkeiten um zivilrechtliche Ansprüche der Käufer von Dieselfahrzeugen gegen deren Hersteller haben den Europäischen Gerichtshof erreicht. Nach Entscheidungen über die öffentlich-rechtliche Unzulässigkeit bestimmter Abschalteinrichtungen (EuGH v. 17.12.2020 – C-693/18 – CLCV, ECLI:EU:C:2020:1040, ZIP 2021, 1606 = EWiR 2021, 398 (Kliebisch); v. 8.11.2022 – C-873/19, ECLI:EU:C:2022:857) und deren Einordnung als Sachmangel im Sinne der Verbrauchsgüterkaufrichtlinie (EuGH, Urt. v. 14.7.2022 – C-128/20, C-134/20, ECLI:EU:C:2022:571; EuGH v. 14.7.2022 – C-145/20, ECLI:EU:C:2022:572, NJW 2022, 2605 = ZIP 29/2022 Rz. 5) steht nun eine Entscheidung über die aus Sicht des deutschen Privatrechts zentrale Frage bevor: Verlangt das Unionsrecht eine zivilrechtliche Haftung von Diesel-Herstellern gegenüber den Fahrzeugkäufern, und falls ja, unter welchen Voraussetzungen? Die Schlussanträge des Generalanwalts Rantos im Fall „QB/Mercedes Benz-Group“ vom 2.6.2022 (ZIP 2022, 1212) geben Anlass, die Auswirkungen des unionsrechtlichen Effektivitätsprinzips auf das deutsche Deliktsrecht und die Grenzen des Einflusses des EU-Rechts auf die Dogmatik des mitgliedstaatlichen Haftungsrechts näher zu untersuchen.
