Resumen de Pesaje de vehículos en movimiento en puentes de un claro con número limitado de sensores

Pablo Agüero Barrantes, Sergio Lobo Aguilar, Richard E. Christenson

• español

  En las economías emergentes, la implementación de la Gestión de Infraestructura del Transporte es una necesidad imperante. Con el propósito de utilizar de la forma más eficiente posible los limitados recursos disponibles, la tecnología surge como un aliado estratégico en dicho objetivo. Con el fin de preservar los pavimentos y puentes, diferentes metodologías han sido desarrolladas para la detección de vehículos con sobrepeso. En el presente artículo se presenta la implementación y validación del pesaje de vehículos en movimiento mediante la instrumentación de un puente en servicio ubicado en Costa Rica, con una cantidad reducida de sensores. Se utilizó el enfoque basado en áreas de influencia de ondas de respuesta de deformaciones unitarias. Dada la distribución de los sensores, minimizando los requisitos de instrumentación, se utilizaron dos tipos de deformación unitaria: horizontal y cortante. Dos camiones de calibración fueron utilizados como referencia y luego se procedió a estimar el peso del tráfico aleatorio, para confrontar dichos resultados con los datos de la estación de pesaje estática más cercana.

• English

  In emerging economies, the implementation of Transportation Infrastructure Management is a prevailing need. In order to use limited available resources in the most efficient way, technology emerges as a strategic ally. For the purpose of pavement and bridge preservation, different methodologies have been developed for the detection of overweight vehicles. This article presents the implementation and validation of Bridge Weigh-In-Motion (BWIM) located in Costa Rica through the instrumentation of an in-service highway bridge with minimal instrumentation requirements. The approach used was based on the concept of influence area from strain response time histories. Given the location of the sensors near the bridge abutment to reduce installation requirements, two types of strain responses were analyzed based on horizontal strain and shear strain in order to define quantity and location of sensors for possible implementations. Two calibration trucks were used as reference for calibration and the weight from over 90 trucks were estimated and compared to static measurements from a nearby permanent static weigh station.