A Mobilidade na Região Metropolitana do Rio de Janeiro e o Transporte Aquaviário: análise a partir dos resultados de deslocamento do Censo 2010

• Gabriel Teixeira Barros ^[1]
  1. [1] Universidade Estadual do Rio de Janeiro, Brasil
• Localización: Revista Brasileira de Geografia, ISSN 0034-723X, Vol. 65, Nº. 2, 2020, págs. 25-64
• Idioma: portugués
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  • português

    Neste artigo, faço um levantamento, por meio de dados coletados no Censo Demográfico 2010, das áreas mais deficitárias em termos de acessibilidade ao centro do Município do Rio de Janeiro, onde o transporte aquaviário de passageiros poderia aparecer como uma possível alternativa de integração no sistema, tendo em vista a sua configuração em tempos passados. Apresentarei dados relativos à dinâmica ambiental do recorte, a fim de verificar se estes comprometem de alguma forma a organização do sistema. Verificaremos como os dados de deslocamento para trabalho e estudo demonstram o afastamento progressivo entre a Baía de Guanabara e a metrópole do Rio de Janeiro, sendo essa relegada a mera coadjuvante no sistema de transportes metropolitano. Criticamente, estando afastada das áreas prioritárias para o poder público em termos de valorização ambiental, a baía recebe altas cargas de poluição residencial e industrial não tratadas permanentemente.

  • English

    In this paper, we query the areas with a reasonable lack of accessibility in the Rio de Janeiro metropolis trough data collected in the 2010 Brazilian Census, which supports that the ferry passenger's transport could act as an important agent in the metropolitan transport system nowadays, considering its setting in past times.

    Also, we will present data related to the Guanabara Bay environment physical dynamics, aiming to verify if they could compromise, in some degree, the ferry transport system planning. Finally, we conclude that the workand-study population displacement Census data conveys the bay progressive distancing from the Rio de Janeiro metropolis core areas, considering that it has been put in a second plan in the metropolitan transport system investments. Critically, being away from the priority areas to the government in terms of environmental value, it has been turned into a permanent high charge waste destination, both residential and industrial.