Parámetros de influencia en el CRR del recauchutado de camión y su influencia en el consumo de combustible

• Óscar Cuadrado-Sempere ^[1] ; Miguel Sánchez-Lozano ^[1]
  1. [1] Universidad Miguel Hernández de Elche

     Universidad Miguel Hernández de Elche

     Elche, España

     
• Localización: DYNA energía y sostenibilidad, ISSN-e 2254-2833, Vol. 9, Nº. 1, 2020
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Parameters influencing the CRR of truck retreading and its influence on fuel consumption
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• Resumen
  • español

    La reducción del consumo de combustible de los vehículos es uno de los objetivos prioritarios para abordar la reducción de CO2. Las regulaciones actuales de la CE estipulan requisitos mínimos para neumáticos nuevos en relación con coeficiente de resistencia a la rodadura (CRR < 8N/kN, para neumáticos de camión) y el ruido de rodadura (73÷75 dB(A)). Sin embargo, estos requisitos no se aplican actualmente a los neumáticos recauchutados, cuyo uso está ampliamente extendido principalmente en vehículos comerciales. En este trabajo se estudia la influencia de diferentes parámetros en el CRR obtenido después del recauchutado, para valorar después su influencia en el consumo de combustible del vehículo. Primero, se ha intentado eliminar la influencia de la condición de la carcasa inicial, estudiando por separado la influencia de los factores asociados con el proceso de recauchutado y los materiales utilizados en el mismo. Para lograr este objetivo, se realizaron pruebas CRR en neumáticos nuevos, en las carcasas de los mismos neumáticos después de ser raspados y finalmente después de ser recauchutados utilizando diferentes formulaciones de caucho y procesos. Los resultados muestran que el recauchutado aumenta significativamente el CRR. Por otro lado, las propiedades dinámicas caucho agregado en la nueva banda de rodadura son importantes, pero la diferencia encontrada entre los neumáticos recauchutados que utilizan diferentes formulaciones de goma y procesos de recauchutado fueron inferiores al 5%. Para estudiar la influencia del envejecimiento de los materiales, los neumáticos usados también se probaron antes y después del recauchutado. En vista de los resultados, la condición de envejecimiento de la carcasa parece ser perjudicial para las muestras de camiones estudiadas pero ese efecto se suaviza durante el recauchutado, y la condición de la carcasa no se presenta como un factor principal del CRR del neumático recauchutado. Vale la pena señalar que el estudio se realizó en una pequeña muestra de neumáticos de un tamaño estándar europeo para camiones de larga distancia (315/70 R22.5). Aunque los resultados y las conclusiones son muy interesantes, deben tomarse con precaución cuando se extrapolan a otros tipos de neumáticos. La diferencia encontrada en el CRR y en el consumo de combustible entre neumáticos nuevos y recauchutado, coloca a estos últimos lejos de alcanzar valores de eficiencia equivalente a neumáticos nuevos modernos. Cabe señalar que el dato de consumo ha sido estimado a partir de otros autores y que un valor más exacto requeriría de una evaluación completa del ciclo de vida completo de un neumático, lo cual es objeto de otra línea de investigación.

  • English

    The reduction of fuel consumption of vehicles is one of the main objectives in addressing the reduction of CO2 emissions. Current EC regulations stipulate minimum requirements for new tyres in relation to their low Rolling Resistance Coefficient (RRC < 8N/kN, for commercial vehicles) and rolling noise (73-75 dB(A)). Nevertheless, these requirements do not apply at present to retreaded tyres, which are very usual in commercial vehicles. The influence of different parameters on the RR obtained after retreading and the estimated the influence on vehicle fuel consumption is studied. First, an attempt has been made to eliminate the influence of the condition of the starting casing, studying separately the influence of factors associated with the retread process and the materials used therein. To achieve this goal, RRC tests were carried out on new tyres, on the casings of the same tyres after being buffed, and finally after being retreaded using different formulations and processes. The results show that retreading significantly increases RRC. On the other hand, the dynamic properties of the material added in the new tread are important, but the difference found between retreaded tyres using different rubber formulations and retreading processes remain below 5%. To study the influence of the aging of the materials, used tyres were also tested before and after retreading. In view of the results, the aging condition of the casing seems detrimental for the truck samples studied. Those effects are smoothed during retreading, and the casing condition is not presented as a main factor of influence in the RRC of the retreaded tyre. It is worth noting that the study was carried out on a small sample of tyres of a European standard size for long-distance trucks (315/70 R22.5). Although the results and conclusions are very interesting, they should be taken with caution when extrapolated to other types of tyres. The difference found in RRC and in fuel consumption between new and retreaded tyres places the latter far from reaching efficiency values equivalent to new original tyres. It should be noted that the consumption data have been estimated from other authors and that a more exact value would require a complete evaluation of the complete life cycle of a tyre which should be addressed in another research.