Estudio experimental de la reparación de estructuras de autobuses tras accidente

• D. RINCÓN DÁVILA ^[1] ; E. ALCALÁ FAZIO ^[1] ; V. BLÁZQUEZ MARTÍNEZ ^[1] ; Á. MARTÍN LÓPEZ ^[1]
  1. [1] Universidad Politécnica de Madrid

     Universidad Politécnica de Madrid

     Madrid, España

     
• Localización: Revista iberoamericana de ingeniería mecánica, ISSN 1137-2729, Vol. 22, Nº 2, 2018, págs. 53-62
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Experimental study of post-accident coaches structures repair
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    El vuelco lateral es el caso de accidente más severo al que se pueden ver sometidos los autobuses y autocares, por lo que se han tomado medidas para disminuir los daños en caso de producirse. La medida más importante es la entrada en vigor del Reglamento 66 en diciembre de 1986, aumentando los requerimientos de absorción de energía en su revisión 01 al considerar el 50% de la masa de los pasajeros que se encuentran retenidos por el cinturón de seguridad. Estos vehículos tienen un valor económico elevado, por lo que su reparación en caso de accidentes de severidad media y baja es una práctica habitual, llevándose a cabo mediante el enderezamiento de los perfiles que componen la superestructura. Sin embargo, no existe regulación para los vehículos reparados ni criterios que determinen las condiciones en las que la reparación puede realizarse. Es, por tanto, necesario estudiar la problemática presentada en profundidad. Para ello, y debido al coste y tiempo necesarios para realizar ensayos en este tipo de estructuras, es importante obtener una metodología que recree el fenómeno físico mediante modelos analíticos. En este trabajo se propone la utilización de modelos M.E.F. con excelentes resultados. Por otro lado, se han realizado micrografías de secciones obtenidas en diferentes zonas afectadas por la deformación producida; de esta forma se puede ver el cambio sufrido en la microestructura en el caso de perfiles reparados. Este estudio proporciona conocimiento en un área todavía no explorada, y cuyas aportaciones avanzan en la solución del problema presentado. Los resultados de este trabajo se han realizado en el marco del proyecto SEGVAUTO-TRIES-CM, P2013/MIT-2713 Financiado por la comunidad de Madrid.

  • English

    Rollover is the most severe accident involving buses and coaches, so countermeasures have been taken to diminish the damages in case of an accident occurs. The most important of these countermeasures is the entry into force of UNECE Regulation 66 on December 1986, increasing the energy absorption requirements in revision 01 by taken in consideration the 50% of the mass of the passengers as consequence of the mandatory installation, and use, of the seat belts. These vehicles have a high economic value, so they are repaired if the mechanical damage is not severe, by means of mechanical straightening in repair benches. However, there is no regulation for these repaired vehicles nor criteria determining the cases within the repair can be an option. It is mandatory the study of this issue to reach a further knowledge. Due to the cost and time to perform tests in these structures, it is important to obtain a methodology capable to reproduce the phenomenon by analytic models.

    In this work, a F.E.M. model is proposed with great results. On the other hand, micrographs of several sections affected by mechanical deformation show the changes in the microstructure when a profile is repaired.

    This study provides knowledge in an area not yet explored, and whose contributions represent an advance in the solution of the problematic explained above. The results of this work are included in the project SEGVAUTOTRIES-CM, P2013/MIT-2713 funded by the Autonomous Community of Madrid