Resumen de Análisis de estabilidad para vehículos ferroviarios de alta velocidad
La velocidad crítica de vehículos ferroviarios de ejes solidarios es una función, fundamentalmente, de la rigidez de la suspensión primaria, de la geometría del contacto rueda-carril, de las propiedades inerciales del bogie y de la caja, y del diseño de la suspensión secundaria. Este artículo considera el problema de maximizar la velocidad crítica –para un amplio rango de variación de las características de la geometría y de la fricción del contacto rueda-carril- modificando las variables de diseño de la suspensión primaria y secundaria (la conicidad puede variar en la práctica de 0,05 a 0,3, y los coeficientes lineales de creep desde un veinticinco por ciento al cien por cien de los valores predichos por Kalker). Se demuestra como la velocidad crítica máxima está severamente limitada por dichas características.
