Damage, destruction and consequential loss-should carriers be different from everyone else?

• Autores: Andrew Tettenborn
• Localización: Revista de derecho del transporte: Terrestre, marítimo, aéreo y multimodal, ISSN 1889-1810, Nº. 12, 2013, págs. 49-61
• Idioma: inglés
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• Resumen

  • De acuerdo con el apartado 5. b) del art. TV de las Reglas de La Haya-Visby, la cantidad total debida en caso de pérdida de la mercancía será calculada conforme a su valor en el lugar de destino. La norma carece de equivalente en las Reglas de La Haya y ha dado lugar a interpretaciones divergentes. En el Derecho inglés y francés, se considera que se trata de una mera presunción en materia de valoración que, sin embargo, deja la determinación del importe exacto a los Tribunales del foro. En muchos otros ordenamientos europeos, por el contrario, se interpreta como una limitación a la responsabilidad del porteador, que previene la aplicación de un «valor subjetivo» a cualquier indemnización e impide que ésta sea superior al valor de la carga, de modo análogo a como sucede en el art. 23 CMR. El presente estudio analiza ambas interpretaciones y aboga por entender que, sobre la base de los antecedentes de la norma y la coherencia con el sistema que se vislumbra detrás de las Reglas de La Haya· Visby, habría de prevalecer la primera de ellas. Además, a la vista de que las Reglas de Rotterdam preconizan la solución opuesta, se subraya que ello debería tenerse en cuenta a la hora de tomar una decisión acerca de su ratificación o adopción.