Resumen de Deux roues motorisées et étalement urbain à Lomé, quel lien avec la thérie des "trois âges" de la ville?
- English
Interactions between urban forms and daily mobility have interested researchers since the car has revolutionized transport and supported urban sprawl. From the existing literature on public transport and car development, we wanted to know if the urban sprawl in European cities can be compared to the one in African cities by investigating the case of Lomé in Togo. According to the theory of three ages of the city, the mid-20th century suburbs in the large agglomerations of developed countries were made by the railway. Then, the car has contributed to a fragmented urbanization. In contrast, the choice to occupy suburban space is not related to the car in Lomé. Poor and medium class people have to build poor habitat on undeveloped spaces in the urban periphery. Motor bikes cross these suburban districts and, more than ever, they help people to overcome isolation and long distances. Used as personal motor bike and as taxi-motor bike, they play an undeniable role of accompaniment in Lomé urban spaces and constitute an effective structuring factor which contributes in one way or another to urban sprawl.
- français
La problématique de l’interaction entre formes urbaines et mobilités quotidiennes est un sujet qui a préoccupé les chercheurs depuis que l’automobile a révolutionné les transports et favorisé l’étalement urbain. Partant de la littérature existante sur les transports en commun et le développement de l'automobile, nous avons voulu savoir si l’étalement urbain des villes européennes peut être comparé à celui des villes africaines à partir du cas concret de Lomé au Togo. Selon les théoriciens des trois âges de la ville, après la ville dense et compacte de l’homme à pied, les banlieues de la première moitié du xxe siècle dans les grandes agglomérations des pays développés sont l’œuvre du chemin de fer. Puis la ville éclatée actuelle est l’œuvre de l’automobile. Contrairement à ce schéma, le choix d’occuper l’espace périurbain n’est pas lié à l’automobile à Lomé. Les populations issues des classes pauvres et moyennes sont obligées de construire à la périphérie, un habitat pauvre sur des espaces non viabilisés. La moto sillonne ces quartiers périurbains et participe à vaincre plus que jamais l’enclavement et les longues distances. Utilisée sous forme de moto personnelle et de taxi-moto, la moto joue un rôle d'accompagnement incontestable dans l’espace urbain à Lomé et constitue un facteur structurant efficace qui contribue d’une manière ou d’une autre à l’étalement urbain.
