How are the pigs transported in Spain? Differences between slaughter and farm destinations

• Autores: Luis Fernando Gosálvez, M. Riu, Alberto Herranz Herranz, A. Colom, Xavier Averós
• Localización: Archivos de zootecnia, ISSN-e 1885-4494, ISSN 0004-0592, Vol. 60, Nº 230, 2011, págs. 183-192
• Idioma: inglés
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• Resumen
  • español

    Para conocer la logística de cerdos en España se estudiaron 566 viajes, relativos a 34 mataderos y 13 comerciantes, mediante cuestionarios que recogían información relativa a 119 aspectos del transporte. La carga se efectuó en una media de 1,5 granjas, transportando una media de 160 cerdos a sacrificio o 493 lechones destinados a granja de cebo, suponiendo una densidad media de 214,4 y 103,8 kg/m2 respectivamente. Los cerdos fueron ayunados antes del viaje una media de 14,5 horas en el 79,2% de los viajes a matadero, cuya duración media fue de 3,4 horas, menos de la mitad de la duración media de los transportes para vida (7,3 horas, p<0,001). El 39% de los transportes de lechones duraron más de 8 horas, y en ningún caso fue necesario parar 24 horas aunque el porcentaje de viajes con más de dos paradas fue superior respecto a los transportes para sacrificio (22,6 vs. 4,1%; p<0,001). Más del 95% de los transportes se realizaron con un único conductor, que intervino en la carga y descarga en más del 97% de los casos, y fue ayudado por otra persona en el 79% de las descargas en el matadero (p<0,01). El tiempo medio de carga fue similar entre viajes a granja y matadero (102 minutos), aunque el tiempo de carga individual en los viajes para matadero fue superior (1,2 minutos/animal). La descarga fue más rápida en matadero que en granja (52,9 vs. 25 minutos; p<0,001), aunque el tiempo unitario de descarga fue similar en ambos destinos (0,31 minutos). En ambos destinos el número de viajes con al menos un animal muerto fue similar (12%), aunque la media de animales muertos/viaje fue superior en los transportes para vida (1,6 animales/viaje; p<0,05). En los viajes para vida no se observó ningún cerdo con lesiones, lesiones que fueron observadas en el 17,8% de las descargas en matadero (3,6 animales/viaje). Los viajes para vida y para sacrificio se realizaron principalmente con vehículos propiedad de los comerciantes y de los transportistas (61,0% y 74,1% respectivamente; p<0,001), con una experiencia media de los chóferes de 15 años. Más del 15% de los chóferes declaró conocer la legislación en bienestar animal, más del 48% declaró creer que la legislación no se cumple totalmente, y que la legislación debería aproximarse más a las circunstancias reales de trabajo. Se exigió más información y más fundamento en el aspecto de las paradas obligatorias. Debido a que su forma de actuar mayoritariamente se basa en una experiencia consolidada, es importante la realización de otros estudios descriptivos de la actividad de los transportistas de ganado.

  • English

    To know in the logistics of pig transports in Spain 566 journeys, concerning 34 slaughterhouses and 13 traders, were surveyed by means of questionnaires collecting information relative to 119 transport aspects. Trucks loaded pigs in 1,5 farms on average, loading an average of 160 slaughter pigs or 493 piglets transported to growing farms, with an average stocking density of 214.4 and 103.8 kg/m2 respectively. Pigs were fasted previous to the journey an average of 14.5 hours in 79.2% of slaughter journeys, which lasted 3.4 hours on average, less than half the average duration of farm transports (7.3 hours, p<0.001). In 39% of piglet transports the duration was higher than 8 hours, and in no case a 24 hour stop was necessary, although the percentage of journeys with more than 2 stops was higher than in slaughter transports (22.6% vs. 4.1%; p<0.001). More than 95% of journeys were carried out with one driver, who participated in the loading and unloading of the animals in more than 97% of the cases, and was assisted by another person in 79% of the unloadings at the slaughterhouse (p<0.01). The average loading time was similar between farm and slaugher transports (102 minutes), although the individual loading time in slaughter transports was higher (1.2 minutes/animal). The unloading was faster at slaughter-houses than in farms (52.9 vs. 25.0 minutes; p<0.001), although the individual loading time was similar for both destinations (0.31 minutes). In both destinations the number of journeys with at least one dead animal was similar (12%), although the average number of dead animals/journey was higher in transports to farm (1.6 animals/journey; p<0.05). No injured pigs were detected at the end of the farm transports, although lesions were found at the end of 17.8% of slaughter transports (3.6 injured pigs/journey on average). Farm and slaughter transports were mainly carried out with vehicles owned by traders or specialized transportists (61.0% y 74.1% respectively; p<0.001), with an average drivers" experience about 15 years. More than 15% of drivers declared to know the current animal welfare legislation, above 48% declared to believe that legislation is not totally complied with, and that legislation should approach more to real transport circumstances. More information and a better scientific basis of the aspect of stops during the journey were demanded. Due to their way of acting is mainly based in a consolidated experience, additional descriptive studies of the activity of livestock transportists are important.