Resumen de Modélisation du risque de collisions en file induit par la variabilité des performances en adhérence.
La détermination expérimentale des performances d'un panel de véhicules en freinage d'urgence, au sens pragmatique des distances d'arrêt, est présentée. Un classement de ces véhicules a été jugé dénué de sens. Le contexte de la conduite en file est a priori sensible aux écarts de performances en freinage et c'est dans ce cadre qu'a été évalué le risque de collision induit par la variabilité des performances des véhicules testés, placés virtuellement en situation de " pelotons ". En complément expérimental, des configurations de pelotons ont été relevés sur divers sites routiers. Un modèle numérique d'évolution des véhicules et une analyse statistique sont proposés. Pour chaque configuration géométrique de peloton donnée, de nombreux arrangements pseudo-aléatoires de véhicules ont mis en évidence l'impact de l'hétérogénéité de leurs capacités de freinage sur l'occurrence des accidents. Le rôle du niveau d'équipement a aussi été mis en évidence (ABS, usure des pneumatiques, etc.).
