Montaje con dovelas en puentes atirantados

• Conchita Lucas Serrano ^[1]
  1. [1] ngeniera de Caminos, Canales y Puertos. Jefa del Departamento de Infraestructuras de Transporte. Dirección Técnica. DRAGADOS, SA.
• Localización: Hormigón y acero, ISSN-e 2605-1729, ISSN 0439-5689, Nº 77, 308 (Monográfico Hugo Corres y Antonio Marí), 2026, págs. 215-233
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Segmental Assembly Method in Cable-Stayed Bridges
• Enlaces
  • Texto completo
• Resumen
  • español

    El montaje por dovelas es muy habitual en la construcción de puentes atirantados ejecutados con el procedimiento de avance en voladizo. Sin embargo, la definición de la dovela tipo es una cuestión delicada, pues implica la toma de una serie de deci - siones que tienen una gran repercusión en la construcción. Asimismo, es muy importante prestar atención a la definición del carro de izado de dovelas, específicamente a cómo se apoya en el tablero ya construido y de dónde debe coger las dovelas a izar. Estas dos cuestiones determinan como serán las deformadas transversales de los labios a unir, el frente del tablero y la do - vela que se iza, y puede transformar el acople de dovelas en una tarea más del ciclo o en un verdadero quebradero de cabeza.

    Se expone en el artículo cómo se abordaron estas cuestiones en varios puentes atirantados construidos por Dragados en los úl - timos años, donde se realizó un montaje con dovelas: el Puente de la Constitución de 1812 sobre la bahía de Cádiz, el Queens - ferry Crossing en Reino Unido, el Nuevo Puente de Champlain en Canadá y la ampliación del Puente de Rande en Vigo.

  • English

    The segmental assembly method is very common in the construction of cable-stayed bridges built using the cantilever meth - od. However, defining the typical segment is a delicate matter that involves making a series of decisions with significant im - plications for the construction process. Additionally, it is crucial to pay attention to the design of the lifting gantry, specifically how it is supported on the already-built deck and where it picks up the segments to be lifted. These two factors determine the transverse deflecfions of the joints to be connected, the deck front, and the segment being lifted. As a result, the segment assembly can either be as straightforward as any other task or turn into a real headache.

    This paper explains how these issues were addressed in several cable-stayed bridges built by Dragados in recent years, where the segmental assembly method was used: 1812 Constitution Bridge over Cádiz Bay (Spain), Queensferry Crossing in the UK, the New Champlain Bridge in Canada and the expansion of the Rande Bridge in Vigo (Spain)