Estaciones intermedias del ferrocarril Granada- Moreda. Estudio constructivo y patrimonial

• Autores: Joaquín Vidal Capilla Ariza, Antonio Burgos Núñez
• Localización: IV Congreso Internacional de Patrimonio Industrial y de la Obra Pública: Tránsitos por un patrimonio singular / coord. por Fundación Patrimonio Industrial de Andalucía, 2023, ISBN 978-84-09-57651-7, págs. 120-129
• Idioma: español
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    El Ferrocarril de Granada a Moreda se construyó a comienzos del siglo XX, como un itinerario independiente gestionado por la Compañía de Caminos de Hierro del Sur de España. Desde 1904 hasta nuestros días ha funcionado formando parte tanto de la conexión ferroviaria más directa de la ciudad de Granada con la capital de España como del itinerario de comunicación de Andalucía Oriental con el Levante. En sus 59 kilómetros de infraestructura incorporaba varios puentes, túneles y obras de tierra, dos estaciones principales en los extremos de la línea y seis estaciones intermedias: Bogarre, Píñar, Iznalloz, Deifontes, Calicasas y Albolote.Los edificios en particular componen un significativo conjunto patrimonial, el cual no obstante su singularidad se encuentra mayormente abandonado y en riesgo de desaparecer. Los elementos más amenazados son las pequeñas estaciones intermedias, algunas de las cuales de hecho ya se han perdido.Esta comunicación está enfocada al estudio de estas estaciones intermedias y se plantea con el objetivo fundamental de mejorar su conocimiento. Como resultado, quedará establecida una catalogación elemental, que sirva como instrumento para su conservación.Y como aportación más relevante, en este inventario se identifican los fundamentos constructivos y estéticos del diseño de estos edificios, en el que se conjugaron argumentos provenientes de las arquitecturas ferroviarias finiseculares francesa y británica. La línea de Granada a Moreda recibió esta doble influencia de las grandes líneas férreas del Sudeste Peninsular que la precedieron. Lo cual ha sido posible gracias por un lado al análisis exhaustivo de los documentos técnicos originales (conservados en diferentes archivos nacionales) y por otro al reconocimiento sobre el terreno de los edificios en su estado actual.

  • English

    The Granada-Moreda railway was built at the beginning of the 20th century as an independent line managed by the Compañía de Caminos de Hierro del Sur de España. From 1904 to the present day, it has been part of the most direct rail link between the city of Granada and the Spanish capital. It is also part of the route that connects Andalusia with the eastern part of the Iberian Peninsula.Its 59 kilometers of infrastructure included several bridges, tunnels and earthworks, two main stations at the ends of the line and six intermediate stations: Bogarre, Píñar, Iznalloz, Deifontes, Calicasas and Albolote.In particular, the buildings form an important ensemble which, despite its uniqueness, is largely abandoned and threatened with disappearance. The most endangered elements are the small intermediate stations, some of which have already been lost.Improving our knowledge of these stations and contributing to their conservation is the main objective of this work. The outcome will be a basic inventory to be used for their preservation.Identifying the constructive and aesthetic foundations of the design of these buildings, combining arguments from fin-de-siècle French and British railway architecture may be the most important contribution. The Granada-Moreda line received this double influence from the great railways of the southeastern peninsula that preceded it.This was possible thanks to a thorough analysis of original technical documents (kept in various national archives) and a field survey of the buildings in their current state.