Percepción de soluciones a los problemas del tráfico

• Autores: Marta Ruiz, Mercedes López Sáez, Verónica Sevillano, Itzíar Fernández Cortés
• Localización: Actas del XI Congreso Nacional de Psicología Social: Tarragona, 1, 2 y 3 de octubre de 2009 / coord. por Jordi Tous Pallarès, Joan Manel Fabra Sopeña, Vol. 3, 2009, ISBN 9788469256848
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Perceptions of solutions to transit problems
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• Resumen

  • La creciente movilidad de la sociedad mediante el transporte privado (coche) ha hechoque por primera vez éste haya superado al transporte público en los viajes urbanosdiarios (Sánchez, 2006). Los problemas que acarrea el transporte se ven, por tanto,magnificados. En la literatura relacionada con las políticas de mejora de la movilidad seha establecido una distinción general entre medidas blandas y medidas duras (Lois,2007). Las primeras se centrarían en la modificación de la elección del medio detransporte de forma no coercitiva. Por su parte, las medidas duras se centran en unalimitación de la movilidad del transporte privado.En este trabajo se analiza la percepción de las distintas soluciones posibles ante losproblemas del tráfico rodado. Se han llevado a cabo dos estudios. En el primero hanparticipado 217 personas (67,3% mujeres, M edad = 35,88) y en el segundo 310personas ( 41,6% mujeres, M edad = 32,24).En el primer estudio se presentaron un total de 14 soluciones al problema del tráficorodado que debían ser valoradas en relación a su efectividad para la reducción deltráfico. Con el objetivo de agrupar las medidas propuestas para la reducción del tráficoen duras (hard) y en blandas (soft), se ha realizado un análisis factorial de componentesprincipales con rotación Varimax en el que se han forzado dos factores. El valor deldeterminante ha sido muy próximo a cero a = 0,01 y el valor de la medida deadecuación muestral KMO= 0,825. Asimismo, la prueba de esfericidad de Barlett haresultado significativa. Los dos factores extraídos explican el 59% de la varianza total.El primer factor se corresponde con las medidas duras referidas a la penalización deluso del coche privado con el objetivo de reducir el tráfico y está compuesto por 8 items.En el caso del segundo factor, éste se corresponde con las medidas blandas referidas a lamejora de infraestructuras con el objetivo de reducir el tráfico y está compuesto por 5items. A partir estos resultados se ha eliminado de la escala el ítem nº 2 referido a lapotenciación del carril bus – taxi puesto que no saturaba en ninguno de los dos factoreshallados. Sobre la percepción de las medidas reductoras se encuentra que la mejorvalorada por los conductores españoles es la mejora del transporte público con unamedia de 8,91 (en una escala de 0 a 10). En segundo lugar y muy en relación con estaprimera medida, nos encontramos con la bajada del precio del transporte público. Por el232contrario, los conductores perciben como menos efectivas aquellas medidasrelacionadas con el vehículo propio, concretamente es el incremento del precio de losaparcamientos públicos y el aumento de los precios de las gasolinas, las medidasreductoras del tráfico que menores puntuaciones alcanzan a la hora de considerar suefectividad con unos valores medios de 3,6 y 3,9 respectivamente. La valoración mediadel conjunto de las medidas relacionadas con la mejora de infraestructuras -a las quehemos denominado medidas blandas- es de 6,46, mientras que en el caso de las medidasrelacionadas con la penalización del uso del coche particular -o medias duras- es de4,88. Son las medidas blandas las más populares y mejor valoradas por estosconductores (t (13) = 8,506; p <.0001).En el segundo estudio se ha estudiado la relación entre la valoración de las solucionesempleadas en el estudio 1 con los aspectos afectivos vinculados al coche y con el tipo deuso que se hace del coche. Así, se ha establecido una dicotomía entre participantes altosy bajos en relación a la emoción vinculada al coche (percentiles 33 y 67), y usuarios delcoche a diario o no a diario. No se encontraron significativas las diferencias entre losaltos y bajos en emoción vinculada al coche (F (2,195) = 1.58), en cuanto a lavaloración de las medidas blandas y duras. Sin embargo, las personas que utilizan elcoche a diario valoran peor la efectividad de las medidas tendentes a penalizar el uso delcoche, no encontrándose diferencias en cuanto a as medidas de mejora deinfraestructuras (F (2,289) = 3,96, p < .02).