Identificación de riesgos en barcos remolcadores mediante el análisis de efecto y modo de falla

Maira Cecilia Gasca Mantilla; Luis Leonardo Camargo Ariza; Juan Guillermo Almanza Solis

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Identificación de riesgos en barcos remolcadores mediante el análisis de efecto y modo de falla

Gasca-Mantilla, Maira Cecilia ^[1] ; Camargo-Ariza, Luis Leonardo ^[2] ; Almanza-Solis, Juan Guillermo ^[1]
1. [1] Universidad Antonio Nariño
  
  Universidad Antonio Nariño
  
  Colombia
2. [2] Universidad del Magdalena
  
  Universidad del Magdalena
  
  Colombia
Localización: Mundo FESC, ISSN-e 2216-0388, ISSN 2216-0353, Vol. 11, Nº. 22, 2021, págs. 162-174
Idioma: español
Títulos paralelos:
- Risk identification in tugboat using failure mode and effect analysis
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Resumen
- español
  Los barcos remolcadores son esenciales para la operación de los puertos marítimos. Estos tienen las funciones de remolcar y ayudar a aquellos buques, gabarras o barcazas que no pueden moverse por sí solos; además, de escoltar a buques que contengan mercancías peligrosas. Estos navíos en su mayoría tienen propulsión de motor diésel de gran potencia en relación con el tamaño del barco. El motor es el elemento principal de un remolcador. Este trabajo tiene como objetivo estimar el número de ponderación del riesgo para cada una de las fallas del motor, para priorizar las actividades de mantenimiento y mejorar la confiabilidad del motor del barco con base en este indicador. Para esto se utiliza la herramienta del análisis de efecto y modo de falla, las norma SAE JA 1011, SAE JA 1012 e ISO 14224 y, la valoración de la severidad, la ocurrencia y la posibilidad de detención de cada falla. Se obtiene como resultado la división del activo en 6 subsistemas, se identifican 473 fallas en total, 17 de alto riesgo, 28 de mediano riesgo y 428 de bajo riesgo. Concluyendo que la mayoría de las fallas críticas se encuentran en el sistema de enfriamiento del motor.
- English
  Tugboats are essential for the operation of seaports. These have the functions of towing and helping those ships, barges or barges that cannot move by themselves; in addition, to escort ships containing dangerous goods. These vessels are mostly powered by a diesel engine of great power in relation to the size of the ship. The engine is the main element of a tugboat. The objective of this work is to estimate the risk weighting number for each of the engine failures, in order to prioritize maintenance activities and improve the reliability of the ship's engine based on this indicator. For this, the failure mode and effect analysis tool, the SAE JA 1011, SAE JA 1012 and ISO 14224 standards and the assessment of the severity, the occurrence and the possibility of detection each failure are used. The result is the division of the asset into 6 subsystems, 473 failures are identified in total, 17 of high risk, 28 of medium risk and 428 of low risk. It can be concluded that, most of the critical faults are in the engine cooling system.