Definition of a Typical Driving Cycle of an electric taxi in an Andean city

• Jairo Castillo-Calderón ^[1] ; Daniel Cordero-Moreno ^[2] ; Efrén Esteban Fernández-Palomeque ^[2] ; Byron Solórzano-Castillo ^[1] ; Pablo Rafael Jaramillo-Merino ^[1]
  1. [1] Universidad Nacional de Loja

     Universidad Nacional de Loja

     Loja, Ecuador

     
  2. [2] Universidad del Azuay

     Universidad del Azuay

     Cuenca, Ecuador

     
• Localización: Revista Facultad de Ingeniería: Universidad de Antioquia, ISSN-e 2422-2844, ISSN 0120-6230, Nº. 114, 2024, págs. 63-70
• Idioma: inglés
• Títulos paralelos:
  • Definición de un Ciclo Típico de Conducción de un taxi eléctrico en una ciudad Andina
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• Resumen
  • español

    Esta investigación tiene como objetivo definir un Ciclo Típico de Conducción (TDC) de un taxi eléctrico en Loja, Ecuador, una ciudad andina intermedia, considerando la unidad en servicio. En primera instancia, la velocidad, posición del taxi, corriente y voltaje de la batería se adquieren en tiempo real a través del puerto OBDII del KIA SOUL EV, utilizando un dispositivo registrador de datos a una frecuencia de muestreo de 1 Hz. Las variables se leen y almacenan utilizando un código de programa desarrollado en Labview. Además, se registran el inicio y el final de los viajes. Se realiza el monitoreo del taxi durante un mes, y se registra la masa variable de la unidad en servicio; se consideran los efectos del perfil de pendiente. Aplicando la teoría fundamental de la dinámica vehicular se obtiene, en Matlab Simulink, el consumo de energía de tracción del taxi; el TDC se define aplicando las Diferencias Mínimas Ponderadas, cuyos parámetros característicos son las energías de las diferentes fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo. El taxi realizó 660 viajes en todo el mes, lo que equivale a un promedio del 54% de la energía de tracción; el resto de la energía, el taxi circuló sin usuarios. El TDC corresponde al viaje 5, del día 11, con un consumo de energía de tracción de 0.57 kWh, donde el 49.48% está asociado a la resistencia por inercia.

  • English

    This research aims to define a Typical Driving Cycle (TDC) of an electric taxi in Loja, Ecuador, an intermediate Andean city, considering the unit in service. In the first instance, the speed, taxi position, current, and battery voltage are acquired in real time through the OBDII port of the KIA SOUL EV, using a data logger device at a sampling rate of 1 Hz. The variables are read and stored using a program code developed in Labview. In addition, the start and end of rides are recorded. The taxi is monitored for a month, and the variable mass of the unit in service is recorded; road gradient effects are considered. Then, based on the fundamental theory of vehicle dynamics, the traction energy consumption of the taxi is obtained using Matlab Simulink; the TDC is defined by applying the Minimum Weighted Differences, whose characteristic parameters are the energies of the different forces opposing the vehicle motion. The vehicle completed 660 rides in the whole month, which is equivalent to an average of 54% of the traction energy; the rest of the energy, the taxi circulated without users. The TDC corresponds to ride 5, on day 11, with a traction energy consumption of 0.57 kWh, being 49.48% associated with inertia resistance.