El proceso histórico de propagación de la idea y ejecución (incompleta) de una “carretera panamericana”

• Monteiro Huertas, Daniel ^[1]
  1. [1] Universidade Federal de São Paulo

     Universidade Federal de São Paulo

     Brasil

     
• Localización: Revista tiempo&economía, ISSN-e 2422-2704, Vol. 12, Nº. 1, 2025 (Ejemplar dedicado a: Dossier. Historia del Transporte), págs. 1-43
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • O processo histórico de propagação da ideia e execução (incompleta) de uma “rodovia panamericana”
  • El proceso histórico de propagación de la idea y ejecución (incompleta) de una “carretera panamericana”
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  • português

    Como manobra de aproximação dos países latino-americanos, o governo dos Estados Unidos, no final do século 19, revive o “panamericanismo”, mas em uma conjuntura de ampliação e defesa de seus interesses geopolíticos — estratégia que muitos autores consideram uma espécie de “repaginação” da Doutrina Monroe. Sob sua iniciativa e influência direta, foi realizada em Washington, em 1889, a Primeira Conferência Internacional Americana. Entre as decisões finais, estava a recomendação de implantar uma ferrovia intercontinental para melhorar o relacionamento entre os povos do continente americano. Entretanto, a partir da Quinta Conferência Internacional Americana, de 1923, realizada em Santiago, a ideia da ferrovia foi sendo gradativamente substituída pelo conceito de “rodovia Panamericana” (ou carretera Panamericana). Neste contexto, este trabalho procura abordar os interesses por trás dessa empreitada hercúlea, que visava conectar os Estados Unidos ao sul do continente. Também, examinar a reação brasileira a esse fenômeno, em um contexto no qual o rodoviarismo estava ganhando musculatura em termos políticos, adentrando gradativamente o imaginário coletivo de parte da população brasileira. Esse processo resultava na ampliação da capilaridade territorial e no fortalecimento de sua base econômica, tornando-se, assim, uma das expressões mais relevantes para o processo de urbanização e industrialização que seria alavancado com a ascensão de Getúlio Vargas ao poder, em 1930. Levantamos a hipótese de que a propagação da ideia de uma ligação rodoviária das Américas na primeira metade do século 20, sintetizada ao longo das resoluções acatadas em congressos Panamericanos de Estradas de Rodagem, fazia parte de uma estratégia maior, de cunho geopolítico e econômico, arquitetada pelo governo dos Estados Unidos em um momento de euforia rodoviarista no Brasil e em grande parte dos países latino-americanos, realçada com a eclosão da Segunda Guerra Mundial (1938-1945). E, ao longo da Guerra Fria, o projeto foi impulsionado, mas embalado por novos interesses em uma conjuntura delicada à hegemonia global estadunidense. O fato é que a rodovia nunca foi finalizada em sua totalidade, abortando a ideia originalmente proposta.

  • English

    Como una maniobra para acercar a los países latinoamericanos, el gobierno de Estados Unidos revivió el “panamericanismo” a finales del siglo XIX, pero en un momento en que estaba expandiendo y defendiendo sus intereses geopolíticos, una estrategia que muchos autores consideran una especie de “repaginación” de la Doctrina Monroe. Bajo su iniciativa e influencia directa, en 1889 se celebró en Washington la Primera Conferencia Internacional Americana. Entre las decisiones finales figuraba la recomendación de construir un ferrocarril intercontinental para mejorar las relaciones entre los pueblos del continente americano. Sin embargo, a partir de la V Conferencia Internacional Americana de 1923, celebrada en Santiago, la idea del ferrocarril fue sustituida gradualmente por el concepto de “carretera panamericana”. En este contexto, este artículo trata de los intereses subyacentes a esta hercúlea empresa, que pretendía conectar Estados Unidos con el sur del continente. También examina la reacción brasileña ante este fenómeno, en un contexto en el que el movimiento de la carretera ganaba impulso en términos políticos, entrando gradualmente en el imaginario colectivo de una parte de la población brasileña. Este proceso resultó en la expansión de su capilaridad territorial y en el fortalecimiento de su base económica, convirtiéndose así en una de las expresiones más relevantes para el proceso de urbanización e industrialización que se apalancaría con la llegada de Getúlio Vargas al poder en 1930. Nuestra hipótesis es que la propagación de la idea de conectar las Américas por carretera en la primera mitad del siglo XX, resumida en las resoluciones adoptadas en los Congresos Panamericanos de Carreteras, formaba parte de una estrategia geopolítica y económica más amplia ideada por el gobierno estadounidense en un momento de euforia vial en Brasil y gran parte de los países latinoamericanos, marcado por el estallido de la Segunda Guerra Mundial (1938-1945). A lo largo de la Guerra Fría, el proyecto recibió un impulso, pero fue socavado por nuevos intereses en una situación delicada para la hegemonía mundial estadounidense. El hecho es que la autopista nunca llegó a completarse en su totalidad, abortando la idea originalmente propuesta.