El transporte marítimo de mercancias y sus incidencias procesales

• Autores: Leticia Fontestad Portalés
• Directores de la Tesis: Juan Antonio Robles Garzón (dir. tes.)
• Lectura: En la Universidad de Málaga ( España ) en 2003
• Idioma: español
• ISBN: 8468859656
• Tribunal Calificador de la Tesis: Tomás Muñoz Rojas (presid.), Julio J. Muerza Esparza (secret.), Fernando González Montes (voc.), Ignacio Díez-Picazo Giménez (voc.), Fernando Jiménez Conde (voc.)
• Enlaces
  • Tesis en acceso abierto en: RIUMA
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• Resumen

  • Tratamos de poner de relieve en este trabajo de investigación las posibles especialidades procesales que tanto en un proceso de declaración como de ejecución pueden surgir con ocasión de un transporte marítimo de mercancías bajo conocimiento de embarque. Para ello nos ha resultado imprescindible realizar un amplio y detallado análisis del transporte marítimo de mercancías en general atendiendo a distinas modalidades contractuales como el contrato de fletamento por viaje y por tiempo al mismo tiempo que del contrato de arrendamiento de buques y, por supuesto, del contrato de transporte marítimo de mercancías bajo conocimiento de embarque. En este sentido abordamos el concepto de buque como vehículo necesario para la ejecución del transporte marítimo, así como cada uno de los sujetos que intervienen este concreto contrato centrando nuestro interés en la figura de naviero que, de una manera u otra, estará siempre presente en un contrato de transporte marítimo de mercancías. Finalmente analizaremos por separado cuales sean las citadas incidencias procesales sobre el mismo diferenciando según se trate de un proceso de declaración o de ejecución. En el primero atenderemos a los espacios marítimos en los que nuestro órganos jurisdiccionales, como manifestación de la soberanía nacional, ejercen jurisdicción plena o compartida para posteriormente determinar las competencias internacional, objetiva y territorial. Posteriormente se estudian las diferentes pretensiones que en esta clase de procesos se discuten analizando con detenimiento las pretensiones tanto frente al porteador marítimo como frente al cargador de las mercancías. Nos planteamos en este momento la posible necesidad de constituir un litisconsorcio pasivo necesario llegando a la conclusión que lo que realmente existe es un litisconsorcio cuasi necesario o cuasi voluntario. Por último, puesto que no estudiamos el buque como objeto de garantía sino como vehículo necesario para la ejecución del transporte marítimo hacemos una breve referencial al embargo preventivo de buques, fundamentalmente en el ámbito internacional que es donde surgen las especialidades procesales. En el aspecto ejecutivo nos centramos en el estudio del concocimiento de embarque por cuanto principal documento, característico y exclusivo, del transporte marítimo de mercancias bajo conocimiento de embarque como título ejecutivo extrajudicial. Junto a este documento haremos un breve análisis de otros documentos similares y complementarios al mismo.