Red line south, metro de Doha (Qatar): estructuras prefabricadas ejecutadas mediante dovelas y método full-span

• Autores: Jordi Revoltós Fort, Javier Antón Díaz, Silvia Criado Catalina, Juan Miguel Cereceda Boudet, Manuel Palomo Herrero
• Localización: VII Congreso Internacional de Estructuras: [resúmenes publicados en la revista Hormigón y Acero (ISSN 0439-5689), v. 68, especial Congreso, junio 2017], 2017, pág. 14
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Red line south, Doha metro (Qatar): segmental and full-span precast structures
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• Resumen

  • La Red Line South del Metro de Doha (Qatar) cuenta con unos 6.500 metros de longitud y transcurre elevada prácticamente en su totalidad.

    La mayor parte de la línea se ha construido mediante tableros prefabricados, bien para vía simple o para vía doble.

    Entre las estructuras prefabricadas se han diseñado vanos full-span de 6,05 metros de ancho para vía simple con luces hasta 36 m; vanos isostáticos ejecutados mediante dovelas de 10,62 y 12,12 metros de ancho para doble vía con luces hasta 32 m y puentes continuos ejecutados por dovelas prefabricadas de hasta 4 vanos y 44,0 m de luz para doble vía.

    En todos los casos, la sección transversal del tablero es abierta en U, de modo que los trenes circulan por su interior quedando los pasillos de evacuación al nivel de las puertas de los vagones. Se ha estudiado el comportamiento resistente de esta sección abierta, caracterizado por una torsión no uniforme y una importante flexión transversal donde la fatiga es claramente condicionante.

    Los puentes continuos se construyen vano a vano de manera isostática con un pretensado de primera fase y posteriormente se les dota de continuidad con pretensado longitudinal de segunda fase. Por requerimientos de espacio para conducciones no ha sido posible el empleo de barras postesadas exteriores a la sección. Este hecho ha condicionado enormemente el diseño por los estrictos criterios tensionales, puesto que no se admitían tracciones en combinación característica.

    En la construcción se emplearon simultáneamente tres vigas de lanzamiento (launching gantry). Estas estructuras auxiliares tienen la capacidad de izar las dovelas que lo conforman y posicionarlas con una precisión milimétrica. Además, dichas viga de lanzamiento son autopropulsadas de modo que una vez concluida la ejecución de un vano avanzan hasta la posición siguiente. El rendimiento medio de cada viga de lanzamiento fue de dos vanos por semana.

    Las pilas son cuadradas, ataluzadas en ambas direcciones y se han construido in-situ. Los capiteles se han proyectado prefabricados, logrando de esta manera colocar cada capitel en cuestión de pocas horas.

    Los capiteles para secciones de doble vía son postesados.

    Cabe destacar que el proyecto y la obra se han desarrollado en un tiempo inferior a dos años y medio.