Evolución del precio del gasoil y del precio del pescado fresco en los últimos diez años: Una aproximación desde la Geografía

• Autores: Ángeles Piñeiro Antelo
• Localización: Geografía y desafíos territoriales en el siglo XXI / coord. por Vicente Gozálvez Pérez, Juan Antonio Marco Molina, Vol. 1, 2011 (Energía y territorio: dinámicas y procesos. Comunicaciones), ISBN 978-84-938551-1-6, págs. 373-386
• Idioma: español
• Títulos paralelos:
  • Changes in diesel fuel and fresh fish prices over the last ten years: an approach from the standpoint of Geography
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• Resumen
  • español

    Desde que en el año 2000 se registró una cotización media de 25 céntimos de € para el litro del gasoil para la flota pesquera, la situación fue cambiando hasta que en el verano de 2008 se alcanzó un máximo histórico de 75 céntimos, lo que obligó al amarre de muchas unidades de producción por la falta de rentabilidad de la actividad extractiva, medida auspiciada por la Unión Europea. El precio del pescado en primera venta, establecido mediante subasta a la baja, determina finalmente si una marea es o no rentable. Pero la evolución de este precio ha sido muy variable en los últimos años, con fuertes caídas propiciadas en muchos casos por el descenso del consumo y la entrada de grandes cantidades de pescado de importación. Esta situación agudiza la permanente crisis de la flota pesquera gallega, profundamente afectada por la progresiva regulación del acceso a los caladeros tradicionales, y obligada a faenar cada vez con mayor frecuencia en caladeros lejanos, con el consiguiente aumento de la importancia del combustible en la cuenta final de los costes de explotación. En los últimos años se han puesto en marcha proyectos de investigación para tratar de conseguir buques más eficientes en consumo de gasoil, y acciones experimentales centradas en el empleo de combustibles alternativos, pero no ha habido avances relevantes a la hora de obtener el «pesquero eficiente».

  • English

    Since the year 2000, when the average price was 25 Euro cent per litre of diesel fuel used by the fishing fleet, there was an overall upwards trend that culminated in the summer of 2008 when prices reached an all-time peak of 75 Euro cents per litre. This forced many vessels to tie up in port due to the lack of profitability of fishing operations, a measure that received the backing of the European Union. What finally determines whether a fishing expedition is profitable or not is the first sale price of the fish landed, established by the Dutch auction system. This price, however, has fluctuated greatly in recent years, with steep falls in many cases being the consequence of a drop in consumption and the arrival of large amounts of imported fish in the market. This situation has aggravated the permanent crisis affecting the Galician fishing fleet, hard hit by the progressive regulation of access to its traditional fishing grounds and forced to go further and further afield in search of catches, with the resulting rise in the importance of fuel as a factor in overall operating costs, and its effect on profitability. Research projects in recent years have focused on trying to make fishing vessels more efficient in terms of diesel consumption, and a number experiments have also been carried out into the use of alternative fuels, but no significant progress has yet been made towards obtaining an «efficient fishing vessel».